Autos eléctricos en Uruguay: ¿por qué es líder en este tipo de vehículos en América Latina?

Uruguay reafirma su liderazgo en materia de movilidad eléctrica. Según el más reciente informe de la Organización Latinoamericana de Energía (OLADE), el país ocupa el primer lugar en la región en cantidad de

per cápita, una métrica clave que refleja el grado de penetración de esta tecnología dentro del mercado automotor.

Si bien en números absolutos aún está por debajo de gigantes como Brasil, México o Colombia, la proporción de autos eléctricos respecto a su población lo ubica al tope del ranking regional, superando a mercados históricamente más desarrollados en esta área como Chile o Costa Rica.

Este dato responde a una serie de políticas públicas, decisiones estratégicas, incentivos fiscales y avances en infraestructura que en conjunto generaron un entorno favorable para el crecimiento de los coches eléctricos en suelo uruguayo.

El informe de OLADE, denominado Monitor de la Movilidad Eléctrica en América Latina y el Caribe, explica que Uruguay ocupa el sexto puesto en cantidad total de autos eléctricos en circulación, con 5.950 unidades registradas, una cifra que tiene un impacto aún mayor cuando se mide en proporción a la población.

Los países con mayor cantidad de unidades absolutas son:

Cuando se calcula la cantidad de vehículos por cada 10.000 habitantes, métrica que permite comparar de forma más justa entre países de distinta escala, Uruguay aparece como líder junto a Costa Rica, con cifras que duplican e incluso triplican a mercados de mayor tamaño.

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Según OLADE, Costa Rica lidera con 34,3 autos electrificados cada 10.000 habitantes, seguida de cerca por Uruguay, con 17,4 unidades. En tercer lugar, se ubica Brasil, con siete por cada 10.000 personas.

Desde hace más de una década, Uruguay impulsó una estrategia energética basada en la descarbonización de la matriz, la diversificación de fuentes limpias y el fomento de nuevas tecnologías de transporte. A esto se suma una serie de políticas públicas que hicieron del vehículo eléctrico una alternativa viable para cada vez más usuarios.

Uno de los pilares fundamentales fue el tratamiento impositivo diferencial para los autos eléctricos. Entre los beneficios más relevantes destacan:

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La expansión de la red de carga ha sido otro punto clave. Según datos de UTE y el MIEM, Uruguay cuenta hoy con más de 300 cargadores instalados en todo el territorio, incluidos 100 rápidos, que permiten recuperar el 80% de la batería en menos de 30 minutos.

Por si fuera poco, a diferencia de años anteriores, donde solo se ofrecían unos pocos coches eléctricos a precios altos, hoy la oferta en Uruguay ronda los 32 modelos disponibles, de distintas marcas, carrocerías y rangos de precios. Desde citycars como el

hasta SUVs como el

, e incluso deportivos como el recientemente lanzado MG Cyberster.

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Más allá de los usuarios particulares, el crecimiento de los vehículos eléctricos en Uruguay también se explica por la adopción en flotas corporativas y transporte público. Empresas de logística, delivery, servicios técnicos y grandes cadenas comerciales comenzaron a incorporar autos y utilitarios de este tipo, motivadas por beneficios fiscales, reducción de costos operativos y mejora de imagen institucional.

En paralelo, Montevideo y Canelones ya cuentan con decenas de ómnibus eléctricos en circulación, impulsados por proyectos piloto y acuerdos con UTE y el Ministerio de Industria. Esto permite una mayor visibilidad de la tecnología, además de acelerar la infraestructura de carga.

Todo indica que Uruguay seguirá consolidando su liderazgo. De hecho, la meta es que el 10% del mercado automotor sea eléctrico para 2030, lo que implicaría pasar de las actuales 6.000 unidades a más de 200.000. Para lograrlo, se proyectan varias líneas de acción, tales como: 

Asimismo, el desarrollo regional también es un factor clave. Con Brasil ampliando su producción local de

y totalmente eléctricos, y con la posibilidad de acuerdos bilaterales dentro del Mercosur, Uruguay podría beneficiarse en términos de oferta y costos logísticos.

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Lo que ocurre en Uruguay sirve de ejemplo para otros sitios de la región. A pesar de sus limitaciones geográficas y su escala de mercado, ha logrado implementar una estrategia integral que combina incentivos, infraestructura, oferta diversificada y compromiso institucional.

Autor: Marco Espósito